在通貨膨脹劇烈、疫情后競爭激烈以及航空業不斷變化的背景下，埃塞俄比亞航空正在推行“2035年愿景”增長戰略。

埃塞俄比亞航空在機隊和乘客數量方面是非洲領先的航空公司，遠遠領先于埃及航空和肯尼亞航空。它是全球為數不多的在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行期間未接受公共救助或裁員的情況下仍能維持運營的公司之一。

正如 2022 年 3 月被任命為該職位的首席執行官 Mesfin Tasew 所解釋的那樣，現在該航空公司發現自己在瞬息萬變的環境中面臨著新的困難。 

Mesfin 表示，于 6 月 30 日結束的 2022-2023 財年“是非常繁榮的一年”。 

梅斯芬表示：“我們運送了 1,370 萬名乘客，比上一年增加了 57%，比新冠疫情之前增加了 10%，貨運量為 74 萬噸，是新冠疫情之前的兩倍。”

埃塞俄比亞國有航空公司號稱是非洲唯一盈利的航空公司，其“營業額達到 61 億美元，比上一財年增長 20%，比新冠疫情爆發前增長近 50%”，Mesfin 表示。 “我們已經完全從新冠疫情的影響中恢復過來”。

大流行的影響仍然存在

梅斯芬強調，疫情的影響仍然存在，全球范圍內的“高通脹”“轉化為高運營成本、高燃料價格，許多國家仍在從新冠疫情中恢復，經濟增長依然疲軟”。

與其他航空公司一樣，埃塞俄比亞航空也面臨著零部件短缺的問題。

首席執行官表示，供應鏈受到大流行的干擾，尚未完全恢復。這迫使飛機在等待零件時有時不得不停飛。 

“這個問題應該在兩三年內得到解決（……），但今天這是一個真正的挑戰”。

另一個問題與新冠疫情后活動加劇時“競爭加劇”有關。

他解釋說：“近年來，航空公司一直在努力從新冠疫情的影響中恢復過來，但現在（……）大多數航空公司都非常樂觀，并訂購了大量飛機。”

這“將導致所提供座位的傾銷（……），從而降低收益率并加劇機票價格的競爭。埃塞俄比亞航空公司將不得不重新評估其成本結構，并努力實施成本削減計劃以保持競爭力” 。

歧視指控

在法律方面，該公司正面臨埃塞俄比亞民事法院的“歧視”訴訟。

一個人權協會指控埃塞俄比亞航空對來自提格雷地區希望飛往亞的斯亞貝巴的旅客采取歧視性措施，此前當地當局與埃塞俄比亞聯邦政府之間發生了兩年的戰爭。

在沖突期間，該公司還被指控向提格雷運送埃塞俄比亞軍隊士兵和裝備，但該公司否認了這一指控。

未來的增長

梅斯芬表示，盡管面臨諸多挑戰，埃塞俄比亞航空仍致力于推行其增長戰略。 

2022 年底提出的“2035 年愿景”戰略計劃，計劃通過將國際目的地數量從目前的 130 個增加到 207 個，以及將機隊數量從目前的數量增加到四倍，達到超過 6000 萬人次。 140 至 271 架飛機。

在航空業設定了到 2050 年將碳排放量降至零的目標之際，梅斯芬表示，該公司“目前正在制定可持續發展戰略”。

為此，需要可持續航空燃料（SAF）。 

“研究表明，超過 60% 的排放量減少將來自可持續航空燃料的使用”(SAF)。 

然而，所有航空公司都面臨兩個問題：其可用性和價格，其價格比石蠟貴兩到四倍。

“如今，歐洲和美國有一些 [SAF] 生產商，但非洲沒有一家”，Mesfin 指出，而石蠟“約占我們成本的 40%。以當前價格使用 SAF 將使我們的成本下降。”成本不成比例”。