一、運力損失嚴重
根據丹麥航運數據分析公司Sea-Intelligence的最新報告，隨著2022年8月船期時效性的逐步改善，因延誤而損失的運力下降到7.9%，而2022年1月的峰值為13.8%。
Sea-Intelligence的分析師表示:“考慮到運力損失的基線為2%(因為總是有一些延誤)，在2022年1月延誤最嚴重的時候，運力損失達到了13.8%。”
由于該情況在2022年8月下降到5.9%，這基本意味著擁堵問題比2022年1月減少了一半。
一家丹麥公司指出，大量運力注入使得因運力短缺而導致的運價上漲得到改善。
二、預計23年3月壓港問題將恢復正常
Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示:“問題是，需要多長時間才能讓市場完全恢復正常?”
Murphy繼續解釋說:“第一種方法是觀測2020-2021年惡化的速度，以及2022年改善的速度。兩者的變化速度非常相似，這意味著2023年3月應該會完全恢復正常。第二種方法是比較目前的改善速度與2015年擁堵開始后的改善速度，雖然2022年的改善速度更快，但起點也更高，預計也是到2023年3月會復蘇。”
第三種方法如圖，根據Sea-Intelligence首席執行官的說法，是搭建一個“緩解指數”函數，首先2015年和2022年的改善情況先進行標準化處理，設立[0,100]的標準化區間數值，并將各自的損失峰值處定為100。
他說:“在這種情況下我們可以發現，相較而言，2022年的改善速度低于2015年，但同時也可以看出，到2023年1月，運力損失情況將達到2015年同期的水平。”
綜上，根據Sea-Intelligence所述，以上三個模型都表明，如果按照目前的速度繼續下降，并且沒有新的重大供應鏈中斷情況發生，那么到2023年初，運力損失應該會回到2%的“正常”基線。
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